دراسة شل تحدد تقليل انبعاثات غازات الدفيئة باستخدام وقود الغاز الطبيعي المسال

في النقاش الدائر حول المناخ ، تمتلك LNG إمكانات كبيرة لتنويع استهلاك الوقود وتقليل انبعاثات غازات الدفيئة الناتجة عن السفن والشاحنات. وهذا ما تؤكده دراسة شل للغاز الطبيعي المسالالغاز الطبيعي المسال - طاقة جديدة للسفن والشاحنات؟ - حقائق واتجاهات ووجهات نظرالتي طورتها شركة شل مع المركز الألماني للفضاء (DLR) وجامعة هامبورغ التقنية.

على افتراض أنه بحلول عام 2040 سيكون هناك 6000 سفينة كبيرة للغاز الطبيعي المسال في جميع أنحاء العالم و 480،000 شاحنة للغاز الطبيعي المسال في الاتحاد الأوروبي ، يمكن تخفيض انبعاثات غازات الدفيئة الناتجة عن الشحن بمقدار 132 مليون طن بحلول عام 2040 ومن الشاحنات الثقيلة بنسبة تصل إلى 4.7 مليون طن ، وهذا يتوقف على تكنولوجيا المحرك. مع حصة 30 ٪ من الغاز الطبيعي المسال العضوي ، سيكون من الممكن تخفيض إضافي قدره حوالي 20 ٪ للشاحنات. وتبلغ انبعاثات غازات الدفيئة في قطاع النقل الألماني بأكمله حوالي 166 مليون طن.

"نحن نرى إمكانات كبيرة للغاز الطبيعي المسال في الشحن. هذا ينطبق بشكل خاص على سفن الحاويات ، التي لديها استهلاك وقود مرتفع نسبيًا بسبب متطلبات الطاقة العالية. تلعب سفن الركاب دورًا رائدًا. يقول الدكتور يورج أدولف ، كبير الاقتصاديين في شركة شل: "إذا حل الغاز الطبيعي المسال محل النفط الثقيل ، فستكون هناك مزايا عالية للانبعاثات".

في نقل البضائع على الطرق ، تعتبر الغاز الطبيعي المسال مناسبة بشكل خاص للشاحنات الثقيلة كبديل لوقود الديزل. من أجل تحقيق وفورات عالية في الانبعاثات ، ومع ذلك ، هناك حاجة إلى الغاز الطبيعي المسال من الطاقات المتجددة مثل الغاز الطبيعي المسال الحيوي ، "يوضح خبير النقل DLR. أندرياس ليشكي.

تفترض الوكالة الدولية للطاقة (IEA) أن تجارة الغاز الطبيعي العالمية ستنمو بحوالي الثلثين بحلول عام 2040 وأن أكثر من 80٪ من هذا النمو سوف تتم تغطيته بواسطة الغاز الطبيعي المسال. في حين أن حوالي 8 إلى 9٪ من الغاز الطبيعي المستهلك هو اليوم من الغاز الطبيعي المسال ، فإنه سيكون عندها حوالي 14٪.

تُسهم السفن بشكل كبير في انبعاث ملوثات الهواء المرتبطة بحركة المرور. بالإضافة إلى ذلك ، تمثل حركة النقل البحري الدولي حوالي 3٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية. إن الغاز الطبيعي المسال هو البديل الوحيد الذي يتم مناقشته بشكل جدي ومستعد للوقود البحري القائم على النفط. بناءً على ذلك ، تفترض الدراسة أن مخزون سفن النقل البحري للغاز الطبيعي المسال سوف ينمو بمعدل أسرع بكثير من إجمالي المخزون بحلول عام 2040. سفن الحاويات على وجه الخصوص تتطور ديناميكيًا هنا. تلعب سفن الركاب مثل سفن الرحلات البحرية والعبارات دوراً رائداً.

في النقل البري ، يتم استخدام LNG بشكل أساسي للشاحنات الثقيلة وجرارات العربات نصف المقطورة. سيزيد عدد الشاحنات الثقيلة والشاحنات المفصلية في الاتحاد الأوروبي بمقدار 307،000 إلى 2.76 مليون بحلول عام 2040 إذا استمرت اتجاهات التسجيل الحالية. 480000 (17 ٪) من هذه سيكون عندها محرك الغاز الطبيعي المسال وسيحل بديلا عن استهلاك وقود الديزل يصل إلى 11.5 مليار لتر. يوجد حاليا حوالي 4000 شاحنة للغاز الطبيعي المسال في الاتحاد الأوروبي.

"يتطلب استخدام / استخدام الغاز الطبيعي المسال المنخفض الانبعاثات ترويجًا مفتوحًا لمصادر الطاقة المتجددة لتوفير الغاز الطبيعي المسال. كما يجب تعزيز تطوير البنية التحتية. من أجل إقناع مستخدمي تكنولوجيا الغاز الطبيعي المسال ، هناك حاجة إلى فوائد موثوق بها من المستخدمين الاقتصاديين ؛ يقول أدولف: "يمكن إنشاء هذه الأدوات من خلال الأدوات التنظيمية أو المالية".

بصفتها عضواً في اتحاد BioLNG EuroNet ، تعتزم الصدف إنشاء 39 محطة لتعبئة الغاز الطبيعي المسال على طول الطرق الرئيسية من إسبانيا إلى شرق بولندا على المدى المتوسط ، 10 منها في ألمانيا. توفر شل حاليًا 9 محطات تعبئة للغاز الطبيعي المسال في هولندا وبلجيكا وألمانيا. سيتم إضافة المزيد في ألمانيا هذا العام.